À propos de :

La 140 C 27

À l'origine : La 140C

La 140C27 est construite par North-British Locomotive Compagny Limited Atlas Works à Glasgow, en 1916, puis livrée en 1917. Cette locomotive était dédiée aux trains d'artillerie pendant la Première Guerre Mondiale. Les Locomotives 140 ETAT et EST ont été étudiées en 1912, pour des livraisons en 3 grandes séries de 1913 à 1920. Voici plus d'informations à ce propos :

La première série

Comprenant 70 exemplaires construits par les sociétés Schneider sise au Creusot, SACM de Belfort ainsi que par Fives-Lille et étaient immatriculés 140-101 à 140-170. Elles ont été consolidées pour faire du transport d'artillerie durant la 1ere Guerre Mondiale.

La seconde série

Livrée entre 1916 et 1918, comprenant 200 locomotives (140-171 à 140-370) devaient être construites par les mêmes constructeurs, mais ont finalement été commandées en Grande-Bretagne à cause de la guerre et des réquisitions des entreprises pour participer à l'effort de guerre.

La troisième série

Commandée par le ministère de la guerre, livrés entre 1915 et 1920, composée de 70 locomotives (à l'origine 40001 à 70), ces machines ont également été construites en Grande-Bretagne.

Pour aller plus loin :

Avec ces trois séries, le nombre de locomotive commandées par la France pour remettre à neuf son parc ferroviaire est porté à 340. En effet, si 270 locomotives étaient commandées au départ, 70 autres locomotives s'y rajoutent. Durant la période troublée de la Grande Guerre, l'armée est naturellement intéressée par ces machines fiables. Ce choix se justifie par la légèreté de la locomotive par rapport à d'autres productions de la période. Ainsi sa puissance couplée aux charges qu'elle pouvait tracter font que les locomotives de la série 140 C rejoignent le programme ALVF : Artillerie Lourde sur Voie Ferrée.

Pour revenir sur la période de la Première Guerre mondiale, les locomotives ne connaissent pas un long service militaire. Ces locomotives sont revendues début 1920 à deux compagnies ferroviaires françaises. Ainsi, le réseau PLM (Paris à Lyon et à la Méditerranée) en obtient 35, tout comme le réseau de l'Est. C'est d'ailleurs l'Est qui obtient la 40027.

Il faut noter que coté mensurations, la 140C27, ex-40027, n'est pas une locomotive immense. Pour 20 mètres de long (environ 11 mètres pour la locomotive et moins de 9 mètres pour le tender) elle charge néanmoins 34 mètres cube d'eau et 10 tonnes de charbon. Une fois chargée, l'ensemble pèse près de 80 tonnes. A noter que le tender 34X n'est pas d'origine. En effet, il provient d'une ancienne 150X SNCF radiée dans les années 50. Ce changement fut fait afin d'avoir plus de capacité de transport de charbon et d'eau, pour pouvoir ainsi effectuer plus de kilomètres sans ravitaillement. Notre tender est le 34X131, mais ce n'est pas le premier 34X attelé à la 140C27, il y eu aussi le 34X210. Le tender d'origine était un 18 B 1 à 25 (immatriculation SNCF uniquement pour les tenders des 1-140C ex ALVF).

La machine dispose sous sa carrosserie de 1400 cv qui peuvent la porter à 80 km/h. Elle était cependant habituée à des vitesses de 50 km/h. Initialement, le réseau ferroviaire français ne misait pas sur la vitesse mais sur sa capacité à desservir des zones isolées.

En 1938, lors de la création de la SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français), elle fut renumérotée 1-140C27 (L'indice 1- correspond à la région SNCF à laquelle la locomotive était affectée, c'est à dire la région EST, englobant les anciennes compagnies de l'EST et de l'AL (Alsace-Lorraine).

Elle continue à circuler durant des décennies, traversant la Seconde Guerre mondiale. Certaines locomotives de la série sont réquisitionnées par l'occupant et une vingtaines sont perdues dans ce nouveau conflit. La 140C27 en réchappe et chemine fièrement le réseau ferré national.

Le retrait d'une doyenne des chemins de fers

En 1973, la série 140 - C est radiée du réseau ferré national. Après 56 ans de bons et loyaux services, cette doyenne des voies de chemin de fer français, s'est vue offrir une pause lors de son séjour à la C.I.T.E.V.. En effet, des passionnés de l'association ne pouvaient pas se résoudre à laisser la locomotive disparaître. Son rachat et son et son entretien ont permis à la locomotive de continuer à vivre en premier temps sur le réseau ferré national (RFN). D'ailleurs la 140C27 est la première locomotive à vapeur à effectuer un voyage sur le RFN Le 4 octobre 1981 entre Strasbourg et Mulhouse via Molsheim. Cette circulation ouvre la voie (ferrée) à de nombreuses circulations par la suite. Puis quelques années plus tard sur des lignes touristiques des Cévennes entre Anduze et Saint-Jean-du-Gard, sur le Train à vapeur des Cévennes. Cependant, l'âge rattrape la locomotive et elle doit être retirée de la circulation..

En route vers les 80 km/h

C'est ici que le G.A.D.E.F.T. intervient. Après une restauration en Allemagne et un retour en 2011, le grand travail de l'association sur cette locomotive comprend un investissement humain considérable : 8000 heures de travail réalisés par nos bénévoles pour être aux normes de la S.N.C.F..

Avec ces normes respectées, nous avons pu remettre la locomotive sur les rails nationaux en Octobre 2021 sur la ligne Nîmes-Alès. Le projet est de faire revenir la 140 C 27 à la vitesse de 80 km/h.